Au début des années 70, les 911 trustent les victoires aux quatre coins du monde mais la conception à moteur central de la 914 l'attirait naturellement elle aussi sur la piste...
Chronique d'une courte mais respectable carrière qui prit fin avant même que le développement de la voiture soit achevé, sacrifiée sur l'autel du positionnement commercial ambigu de la 914: il n'était pas admissible que la "petite" Porsche, cet enfant non désiré,  fasse de l'ombre au fer de lance de la marque, la 911...

La carrière officielle en compétition de la 914 ne compte au final que deux années : 1970 et 1971...

Les premières apparitions des 914-6 GT (1991cc - 220cv - 880 kg - 240 km/h) eurent lieu sous forme d'essais privés en mars 1970 à la Targa Florio italienne dans le but d'obtenir leur passeport Gr.IV.

1) mai 1970 : les 1.000 km du Nurburgring
Leur premier engagement officiel fut aux 1.000 km du Nurburgring, en mai 1970 où les 4 exemplaires inscrits par l'usine terminèrent aux 19e, 20e, 21e et 23ème place du scratch et aux 2e, 3e, 4e et 5ème place de la catégorie GT, à une poignée de seconde d'une 911S. Le droit d'aînesse était déjà menacé lors de la toute première sortie des 914 !

2) juin 1970 : les 24h. du Mans
C'est Sonauto, l'importateur français qui engagea une 914-6 GT, conduite par le duo Chasseuil & Ballot-Lena. A près de 160 km/h de moyenne, et bouclant son meilleur tour à 180 km/h de moyenne (avec 220cv, ce qui donne une idée de son potentiel), elle s'offrit le luxe de terminer 6ème au scratch, juste derrière les sport-protos et 1ère de la catégorie des GT ! Et devant toutes les 911 ...

3) août 1970: Marathon de la route du Nurburgring
Trois 914-6 GT d'usine "dégonflées" à 160cv pour d'évidentes raisons de fiabilité furent engagées par l'usine dans cette course incroyable de 86 heurs ! Les 3 914-6 GT s'offrirent tout simplement les 3 premières places, la victoire revenant à l'équipage Larrousse / Haldi / Marko parcourant l'incroyable distance de 10.280 km à 118 km/h de moyenne générale.

4) Février 1971 : Rallye de Monte-Carlo
Une des dernières apparitions de la 914 dans des épreuves de niveau international eu lieu lors du Monte-carlo 1971, avec 3 voitures engagées, pilotées par Andersson, Larrousse et Waldegaard. Les deux premiers durent abandonner sur problème d'embrayage mais Björn Waldegaard se démena comme un beau diable, remportant 9 victoires en spéciales (contre 6 à JC. Andruet sur Berlinette) mais devant concéder "seulement" la 3ème place au général, derrière la furia des Berlinettes Alpine, à 1'51" du vainqueur, dont 1' de pénalisation

Hans Thorszelius et Björn Waldegaard

A compter de 1971, la firme de Stuttgart orientera sa politique vers le développement d'une nouvelle variante GT de la 911 qui sera commercialisée sous le nom de Carrera RS, cette dernière servant de de base à de nombreuses évolutions compétition vouées à de nombreux succès historiques...

La carrière sportive de la 914 ne sera plus soutenue que par des pilotes privés en Allemagne ou aux USA, dans des versions souvent assez éloignées de l'origine, puisque l'on put voir des V8 Chevrolet (5.3 ou 5.7 litres) entrer dans le compartiment moteur pour des compétitions "hors catégorie" dont sont friands les américains

Aujourd'hui, la 914-6 GT continue de jouer les épouvantails en VHC, au milieu des Ferrari, AC Cobra, Ligier ou autres Porsche 910, comme lors du Tour Auto ou la 914-6 GT allemande n° 31 termina 7ème (sur 130) à 8'45" du vainqueur sur Ferrari 380 GTB Gr.IV ...